Trends Nfz-Antriebstechnik
Umweltzonen und Fahrverbote, kletternde Dieselpreise und steigende Straßenbenutzungsgebühren setzen dem Transportgewerbe aktuell schwer zu. Nutzfahrzeughersteller und Partner finden auf diese Herausforderungen neue Antworten mit der Erfüllung der EEV-Grenzwerte (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) als den gegenwärtig anspruchsvollsten europäischen Abgasstandard für Lkw und Busse. Prof. Dr.-Ing. Thomas Esch, FH Aachen

Die neuen Tier-4i-Motoren von Deutz
Zum 1.1.2011 werden die Abgasgrenzwerte nach Tier 4i beziehungsweise EU-Stufe IIIB für mobile Arbeitsmaschinen mit einer Leistung von mehr als 130 kW in den USA und in der EU gültig. Gegenüber heute bedeutet dies eine Reduzierung der Partikel um bis zu 90 % und der Stickoxidemissionen um 50 %. Deutz hat zahlreiche technische Konzepte an den Motoren der Hubraumklassen 6 bis 16 umgesetzt, um Tier 4i und Stufe IIIB zu erfüllen. 

Turboladerdesign für elektrische Waste-Gate-Betätigung minimiert Leckage
Abgasturbolader sind ein Hauptbestandteil aktueller Strategien zur Senkung des CO2-Ausstoßes – auch im Ottomotor. Um ein Downsizing und Downspeeding optimal zu unterstützen, müssen Turbolader möglichst früh ansprechen, und der Abgasvolumenstrom zur Turbine muss mittels Waste-Gate präzise einstellbar sein. Hier hat die elektromotorische Betätigung ihre Stärke. Sie stellt jedoch spezifische Anforderungen an das Waste-Gate, die Continental bei seiner neuen Turboladergeneration berücksichtigt. Continental

Neue Generation des 3,0-l-TDI-Motors von Audi
Die zweite Generation des 3,0-l-V6-TDI-Motors von Audi, ein vollständig neu entwickelter Motor, stellt eine gelungene Kombination aus niedrigem Kraftstoffverbrauch, geringen Emissionen und hoher Leistungsentfaltung bei gleichzeitig deutlich reduziertem Motorgewicht dar. Ermöglicht wird dies durch viele innovative Lösungen, in deren Mittelpunkt Reibungsminimierung und Leichtbau stehen. Thermodynamisch wurde das bekannte Audi-Vierventil-Brennverfahren überarbeitet. Als Einspritzsystem kommt ein weiter optimiertes Piezo-Inline-Common-Rail-System mit bis zu 2000 bar maximalem Raildruck zum Einsatz. Auch der Abgasturbolader wurde in Richtung höherer Spontaneität überarbeitet.

Der neue 4,6-l-V8-Ottomotor von Mercedes-Benz
Bei Mercedes-Benz steht ein Generationswechsel bei den V6- und V8-Ottomotoren an. Die Motoren der internen Typbezeichnung M 272 beziehungsweise M 273 werden ab Herbst 2010 schrittweise und beginnend in der CL-Klasse und später in der S- und E-Klasse durch eine vollständig neu entwickelte Motorenfamilie ersetzt.

Neuer Valvetronic-Aktuator für den Turbomotor des Mini
Um Bauraumbedarf, Gewicht und Funktionsintegration zu optimieren, wechselten BMW Group und PSA Peugeot Citroën für die vollvariable Ventilsteuerung des „TwinPower“- Turbomotors auf die Brushless-DC-Technik. Sonceboz Automotive SA hat dafür einen neuen Motor mit redundanter, digitaler Winkelmessung entwickelt. Die vollautomatisierte Produktion eines derart komplexen und hoch beanspruchten Elektrostellers ist eine mindestens ebenso große Herausforderung wie dessen Entwicklung und Qualifizierung. Sonceboz, Moving Magnet Technologies